9大拉风车门打开方式拥有其中一种就可以让小姐姐“中招”！

　　一般车门采用的都是直拉或者滑动，这些大家都比较熟悉的方式打开。然而，芸芸汽车界总是有一些特立独行的存在，这些十分拉风，还可以说是奇葩的车门打开方式，我们平时能够见到的机会不多。但是，如果你的车门以下面的几种方式打开，“撩妹”绝对是手到擒来！

　　鸥翼门给人印象最为深刻的是奔驰SLS，高中时代玩过“抢车位”游戏的同学应该是比较了解的。鸥翼门把铰链放置在了车顶，当车门打开时，会像翅膀一样向上开启。这种开门方式不仅拉风，而且实用性也挺高，在比较狭小的停车位上，常见的侧拉门开启的角度就十分有限了，而向上打开的鸥翼门却不受影响。

　　然而，鸥翼门也不是没有缺点，由于采用这种开门方式的都是跑车一类的，底盘较低，车门打开后高度较高，关门的时候够不着就比较尴尬了。

　　剪刀门大家应该都比较熟悉了，采用这种开门方式最多的就是兰博基尼，曾经一张兰博基尼Reventon与狂风战斗机的合影成为了多少人的电脑壁纸，酷炫十足。虽然是兰博基尼让剪刀门风靡了世界，但是最早使用这种开门方式的却是1968年的阿尔法·罗密欧概念车Carabo。

　　剪刀门的优点跟鸥翼门差不多不仅开门方式比较拉风，在狭窄的空间也能很从容的打开车门，不过剪刀门并不能90度打开，有一定的倾斜角度，上下车的时候还是需要注意下的，磕着自己就不太好了。

　　蝶翼门能够说是鸥翼门和剪刀门的合体，车门铰链安装在靠近A柱的翼子板上，车门打开时向上前方开启，倾斜向上扬起的车门如同蝴蝶的翅膀，因此就叫做“蝶翼门”。

　　蝶翼门大家最熟悉的车型肯定是法拉利Enzo了，不过有意思的是最早采用蝶翼门的也不是法拉利，还是阿尔法·罗密欧，1967年9月在意大利蒙扎发布的阿尔法·罗密欧33 Stradale是最早采用蝶翼门的车型。

　　旋转门这种汽车的开门方式大家见的就不是很多了，因为采用这是开门方式的是柯尼塞格（Koenigsegg），买肯定是买不起了，在路上碰见的机会也不大。可能是柯尼塞格觉得剪刀门、蝶翼门什么的太常见了，于是就开创出了这种独一无二的开门方式。

　　旋转门以A柱为轴心旋转式开门，前后机盖同时打开的时候极具未来感，感觉十分酷炫。而且这种开门方式，既不占用横向空间，也不占用纵向空间，实用性更强。

　　对开式车门是劳斯莱斯车型的标志之一。但是这种开门方式曾经被称为“自杀式车门”，因为早期汽车工业比较落后，车辆的整体工艺水平比较低，对开门在车辆高速行驶的时候，非常容易被气流吹开，有一定的安全风险隐患，现在已无这个问题了。

　　对开门相比其他的开门方式，虽没那么的拉风，但是尊贵感却是它们不能够比拟的。这种车门源自欧洲历史上皇室贵族马车的开门方式，使后排乘客能更优雅的上下车，表现出对后排乘客最大的尊重。

　　采用这种开门方式的车型实在是太少了，基本没在路上碰见的机会。最早在1953年由美国凯撒Darrin首创，后来宝马Z1也采用了这样的设计，但是宝马Z1仅仅生产了8000辆，稀有程度可见一斑。

　　滑动门采用了上下滑动开启的方式，需要开门时车门会自动下降隐藏到车身内，完全不占用任何外部空间，不够拉风但足够实用，完全不需要过多的担心开门会碰到别人的车。

　　天蓬门可能不太好理解，想象一下战斗机的驾驶舱是怎么打开的，就比较容易理解了。采用天蓬门的车型，车顶和车门是一体的，打开的时候整体前移，而且这类型车型没有A柱，前风挡和车顶是一整块玻璃，视野的开阔性就不言而喻了。

　　开车的时候就像坐在飞机驾驶舱一样，360°无视角视野，绝对给你非一般的感觉。不过，采用这种设计的多为概念车，例如玛莎拉蒂Birdcage 75th，法拉利512S Modulo等等，想要体验的话就只能在车展上了。

　　前开式车门绝对是汽车界的一朵奇葩，停车熄火、打开车门，方向盘随车门一起转动，然后留出足够的空间让车内人员下车，想想这个场景都觉得挺好玩的。

　　而且采用这种开门方式的车本身就挺Q的，它就是宝马在二战后推出的Isetta，小巧的车身+独特的开门方式让它看起来更像是一辆玩具车。

　　看到上面那么多拉风的汽车开门方式，很多迷恋超跑的车迷都坐不住了，虽然我买不起，但是我可以改啊。于是，就有了下面这些“狂拽炫酷吊炸天”的车门改装方式。

　　除了上面的几种汽车开门方式之外，你还知道有哪些比较独特、拉风的开门方式，欢迎各位在文章下面留言。