汽车ECU升级-汽车ABS配备
来源:上海UPsolute-ECU升级有限公司  发布日期:2016-12-02 点击次数: [返回上级菜单]

        上海灵双电子科技有限公司主营:ECU(汽车ECU升级、升级ECU、刷ECU), 动力提升等汽车改装服务,ECU升级价格实惠,质量有保障。接下来我司小编来为大家讲述——汽车ABS配备:

 最物超所值的配备:ABS 

    ABS:Anti-lock Brake System,顾名思义就是『防锁死刹车系统』。大家都知道最大的制动效果是发生在轮胎锁死前的瞬间,如果能够让刹车制动力一直保持在与轮胎摩擦力平衡的状态,那么将获得最大的制动效果。当刹车的制动力大过轮胎的摩擦力就会造成轮胎锁死,一旦发生轮胎锁死那么轮胎与地面间的摩擦就由『静摩擦』变成『动摩擦』,不但摩擦力大幅降低更会失去转向循迹能力。由于轮胎的锁死是刹车制动力和轮胎与地面的摩擦力比较的结果,也就是说车子行进间轮胎锁死与否的极限是会随轮胎本身的特性、路面的状况、定位角度、胎压、悬吊系统的特性而『随时不同』。 ABS是利用装在四个轮子的车速感应器,去判断轮胎的锁死与否,排除了人体感官的不确定因素,准确的控制适时的释放刹车分泵的液压,达到防止刹车锁死的目的。目前的ABS大多采用每秒钟可连续踩放12~60次的设计(12~60Hz),相对于顶尖职业赛车手的3~6次已是超高水准的表现,踩放的频率越高越能将刹车制动力维持在越接近极限的边缘。ABS所能达到的准确及可靠度已经超乎人的极限,因此我们说:ABS是买车时最物超所值的配备。尤其是Air-Bag相对于的危险性更是如此。

 ABS的质疑 

      近来有很多报告指出:配备ABS的车子发生车祸的机率大于没有配备ABS的,也因此造成许多人对ABS功效的质疑。这是一般车主对刹车系统及ABS的认知不够所造成的,很多人都误认为装了ABS后可提高刹车制动力或轮胎与地面摩擦力的极限,事实上ABS虽然能将刹车制动力尽量维持在最大极限,但是却无法提高极限。在此重申:轮胎与地面摩擦力的极限是由轮胎本身的特性、路面的状况、定位角度、胎压、悬吊系统的特性所决定,但不包括ABS。ABS能将刹车系统的能力充分、有效的发挥,但对提高制动力或摩擦力却无济于事。此外紧急情况利用ABS来进行高速闪躲时,请记得先在直线做主减速动作再转方向盘,转动方向盘时不要将刹车踏板松掉,也不要因为踏板传来的ABS反馈动作而惊慌失措。 也有很多人认为ABS必须大脚踩刹车才有作用,这又是个对ABS的错误认知。防锁死刹车系统当然是在车轮锁死时才有作用,你如果开车经过结冰的路上,只要你轻点刹车ABS可能就动个不停;又如果你换了一组抓地力超强的大尺寸热溶胎,开在平坦乾燥的路面,如果你的刹车系统没有动力提升强化过,就算你用尽全力踏在刹车踏板上,说不定ABS依然没有动静,因为你的刹车制动力并不足以将轮胎锁死。如果车商在将配备ABS的车卖给消费者的同时,能针对上述两点做充分有效的告知,那么ABS才能真正成为一项『主动安全』配备,否则让消费者在踩刹车时有恃无恐那肇事机率可能就不降反增。

     刹车的改装改装前的检视:对于一般道路用车或是赛车来说一套有效率的刹车系统都是必须的。在刹车改装之前必须先对原有刹车系统做一全面性的确认。检查刹车总泵、分泵和刹车油管是否有渗油的痕迹,如果有任何可疑的痕迹就必须追根究底,必要时将有问题的分泵、总泵或刹车管或刹车管换掉。 影响刹车稳定度最大的因素莫过于刹车碟盘或刹车鼓的表面的平整与否,异音或是不平衡的刹车往往都是由此而来。对碟式刹车系统来说,表面不能出现磨损凹槽线沟,而且左右碟盘的厚度必须相同,如此才能获得相同的刹车力分配,此外必须确保碟盘避免受到侧向的撞击。碟盘和刹车鼓的平衡也会严重的影响车轮的平衡,所以如果你要求绝佳的车轮平衡,有时候必须把进行轮胎的动态平衡!
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