【环球时报归纳报导】埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX客机空难事件后，言论将锋芒之一指向美国民航监管部门疏于监督以及波音与政府部门的亲近联系，而沙纳汉则被视为是这种亲近联系最显着的比如。美国“石英”财经网称，波音获益于国防部合同以及其他政府开销，从1998年以来，波音已花费2.75亿美元用于游说，仅2018年就花了1510万美元。波音在上届国会的游说花费，比该职业任何公司都多。此外在华盛顿的旋转门中，一些有必定的影响力的人游走于政府作业、职业职位以及游说安排之间，而波音在这方面一向很活跃。从2008年到现在，波音雇用了19名国防部卸职官员。

  查询人员发现，埃航与上一年10月29日形成189人逝世的印尼狮航坠机事端存在“显着的类似之处”，特别是机组好像都是在企图操控飞机的主动安稳体系时遇到困难。《》20日发表，被称为MCAS的机动特性增强体系作为新的软件程序，在安全认证进程中没有遭到满足的注重。报导称，3名音讯的人悄悄表明，FAA高层会听取严重安全问题的吹风，但他们对MCAS软件体系并不知情。大多数飞行员在印尼狮航空难前都不了解MCAS。因为技能才能不行，FAA高度依靠波音公司自己的职工来认证飞机的安全性。另一方面，为应对竞赛，波音公司又推进FAA加快批阅认证进程。曾在FAA从事安全监管作业的航空安全专家迈克尔·德雷科恩说：“波音公司和FAA几乎便是共生联系，二者之间联系太亲近了。”

  这种局势下，FAA在停飞波音737 MAX等问题上行动迟缓就不难理解了。依照彭博社21日的说法，上一年印尼狮航全新的737 MAX 飞机坠毁后，美国官员就已开端查询FAA对相关软件体系的批阅，以及波音为什么没有在飞行员手册中介绍相关软件特性。明显，查询开端后，不管波音仍是FAA依然没有满足注重，直到又产生埃航客机空难，波音737 MAX被“全球停飞”。

  曾在2009年成功驾驭美联航航班在纽约哈德逊河面迫降的萨利机长20日在美国“商场查询”网站撰文，批判FAA和波音联系太亲近，导致没办法施行有用监管。

  美国有线日称，美国司法部检察官为查询波音怎么取得FAA认证以及波音737 MAX的商场营销已宣布数份传票。美国《西雅图时报》21日称，联邦查询局(FBI)已参加对波音737 MAX机型认证进程的刑事查询。

  彭博社20日报导称，上一年10月印尼狮航波音737 MAX客机坠机事端产生前一天，出事客机在执飞另一趟航班时遇到类似问题，一名搭乘该航班的不当值飞行员精确判别出问题，协助机组进行了有用处理，避免了灾祸。不幸的是，这架飞机第二天仍是没躲过空难。

  路透社等媒体同日报导称，查询人员依据黑匣子录音泄漏，在狮航客机坠毁前，机组人员还在翻操作手册，企图找到阻挠飞机机头向下的办法，机头重复强行下压，副驾驭哈维诺开端祷告……奇观没产生，飞机在起飞仅13分钟后终究坠入印尼爪哇海。

  21日在记者会上，印尼国家交通安全委员会主席贾约诺证明了彭博社报导中那名不当值飞行员的存在，但没有证明该飞行员是否挽救了飞机。不过，他否定路透社等媒体有关飞行员暂时翻操作手册的报导，称这些报导仅仅根据某一些人的观念，“与实在的状况不符合”。